А ДТ ГПН насколько отстойно?)
Мой опыт. По семейной дизельной Шевроле Каптива 2013 г.в. (предпоследнее поколение) не вижу проблем. Машина в Москве на пмж, последние года три питается почти только на ГПН. Изредка в дальняках по М4 один раз лью 20-30 л на РН, где есть большой кусок без ГПН (только поэтому на РН и лью). Машина ездит в основном в путешествия по стране, раза три в год. Бывает, летнее и демисезонное ДТ стоит месяцами в баке, расходуясь мизерно локальными поездками. ТО проходится почти вовремя у официалов, хотя машина давно не гарантийная. Средний пробег последних лет - 12-15 тык в год, из которых локально проезжается не более 2-3 тык, остальное - дальняки. Проблем с двигателем (и связанными системами) пока не обнаружено. Прошлой зимой в один день не смог завестись в минус 25 (много попыток с перекурами и подзарядом АКБ), через несколько дней в минус 15 завелся сразу. Как раз тогда летнее ДТ в баке застоялось. Сей случай не считаю поводом для паники.
З.Ы. Никаких особо теплых чувств к ГПН не питаю, предпочитаю исключительно из экономических соображений. Ранее пару лет просидел на Бензовозе, где и схоронил около 5 тыр в итоге. Судиться не стал - западло. До чарджбэка тоже руки не дошли вовремя. Об этой потере и не жалею особо, т.к. разок эти 5 тыр с неба и упали мне от Бензовоза и были успешно залиты в бак. На самом деле, заправляю не только упомянутую выше машину, но и еще пару (семейная и "того парня"), т.е. сильно больше вышеупомянутых 10-15 тык в год кушается суммарно. Поэтому от истории с Бензовозом точно остался в ощутимом плюсе. Ну а год назад проникся "Приведи друга" от самой ГПН.
В общем, ничего личного - только "бизнес" (с).
Мой опыт. По семейной дизельной Шевроле Каптива 2013 г.в. (предпоследнее поколение) не вижу проблем. Машина в Москве на пмж, последние года три питается почти только на ГПН. Изредка в дальняках по М4 один раз лью 20-30 л на РН, где есть большой кусок без ГПН (только поэтому на РН и лью). Машина ездит в основном в путешествия по стране, раза три в год. Бывает, летнее и демисезонное ДТ стоит месяцами в баке, расходуясь мизерно локальными поездками. ТО проходится почти вовремя у официалов, хотя машина давно не гарантийная. Средний пробег последних лет - 12-15 тык в год, из которых локально проезжается не более 2-3 тык, остальное - дальняки. Проблем с двигателем (и связанными системами) пока не обнаружено. Прошлой зимой в один день не смог завестись в минус 25 (много попыток с перекурами и подзарядом АКБ), через несколько дней в минус 15 завелся сразу. Как раз тогда летнее ДТ в баке застоялось. Сей случай не считаю поводом для паники.
З.Ы. Никаких особо теплых чувств к ГПН не питаю, предпочитаю исключительно из экономических соображений. Ранее пару лет просидел на Бензовозе, где и схоронил около 5 тыр в итоге. Судиться не стал - западло. До чарджбэка тоже руки не дошли вовремя. Об этой потере и не жалею особо, т.к. разок эти 5 тыр с неба и упали мне от Бензовоза и были успешно залиты в бак. На самом деле, заправляю не только упомянутую выше машину, но и еще пару (семейная и "того парня"), т.е. сильно больше вышеупомянутых 10-15 тык в год кушается суммарно. Поэтому от истории с Бензовозом точно остался в ощутимом плюсе. Ну а год назад проникся "Приведи друга" от самой ГПН.
В общем, ничего личного - только "бизнес" (с).
Последнее редактирование:
Выяснилось, что овца-кассирша, взяв с меня 1001 р., включила на колонке заправку на 1,001 литр. На этом моя нормативная лексика кончилась. Требование вернуть мне оставшиеся ~950 р. на карту было сразу выполнено, но новорег был запорот, т.к. на НП уже капнул 1 балл за этот сраный литр. Выскочивший из кассового домика мужичок признался, что эта ГПН франшизная.
